大幅降价惹怒老车主，特斯拉该为降价赔偿吗宝马将降量保价吗一年后ct5 25万能落地吗

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大幅降价惹怒老车主，特斯拉该为降价赔偿吗

从情感角度表示支持、从理性的角度表示别扯了

拥有自主定价权的车企有权利调整产品价格、没有赔偿义务，汽车的价格调整是所有品牌针对市场变化的战略调整，作为消费者不想亏损则要有预判能力。

不仅是特斯拉，在2019年车市销量呈下滑走势基本定型，连年的快速增长导致汽车保有量区域饱和状态，排放新老标准更替延长了换车周期、油电转换燃油车“危机感”愈发明显，在多重利空下车市会有很大的震荡。

可以预见的是2019年会是汽车价格体系一再被打破的现有格局的一年，数百个品牌几千款量产车会一跌再跌，别说是后起之秀的特斯拉，奔驰、宝马、奥迪也要顺应市场的变化，定价几十万的车优惠达到20个点以上的量产车还少吗？

如果特斯拉开了“保价补偿”的先例，某些品牌甚至会崩盘。

对于特斯拉的价格调整要理性的看待，特斯拉在新能源汽车领域属于暴利品牌，一台车的制造成本有多高可以计算的出来。

镍钴铝电池采购成本低于主流的镍钴锰，富田异步电机也在逐渐转型为永磁同步电机，电控系统的研发成本高但也转嫁到每台车上并不会很夸张，核心部件、材料成本、研发成本与指导价是不成比例的。

不过特斯拉毕竟是进口车还要计算税费，大致计算一下毛豆3低配的真实售价：

基本关税为40%，总税率为143.75%，低配model3的指导价为40.7万，其中税费的成本在没有调价之前达到27万、实际车价也就是在27万左右，在关税不变的前提下降幅如此之大说明了什么问题呢？

不断的调价说明了特斯拉在不断的试探消费市场的态度，首月特斯拉销量下滑至第二位已经让这家企业感受到了危机，而中国汽车市场的潜力又是巨大的。如果特斯拉丢失了这块市场基本等于被判***，所以降级对于特斯拉而言是必然的，即使最终试探到负盈利也会通过资本市场的输出坚持。

对于特斯拉车主而言应该对这一轮价格调整表示充分理解，如果坚挺售价最后特斯拉会成为历史，如果特斯拉消失而进口车是否有10年配件支持或者继续提供服务就不好说了，后期车辆出现问题成本会更高。

对于汽车价格调整要理想的看待，没有哪个汽车品牌能做到价格始终如一，即使是定制级也做不到。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

突然降价对于品牌声誉来说并不是好事情，对于已经购车，尤其是刚刚在降价之前购车的用户无疑造成一定伤害，心理上无法接受品牌大幅降价的做法很正常。

车辆作为一种商品，其实从购买开始就开始减值，这是正常的商品贬值，从拥有商品定价的品牌方角度，初期技术成本较高，后期产品成熟，成本降低，为了竞争力提升，价格调整属于正常商业经营策略，所以消费者***也比较难得到法律的明确支持。

特斯拉是否对老客户进行赔偿，还得看诚意，这对于企业声誉来说是一个较难的考验，也同时体现对老客户的重视程度。

个人觉得人总是不想自己吃亏，那4S店卖贵了您老车主是不是要补贴4S店呢？降价是大环境大市场影响的，4S店是无奈之举。假如您买房升值了会想到开发商吗？我想您只有买赔了就会想到找开发商的，这个时候还是想着找赔偿。好事您要全占，不好的就是别人的时候，您这想法就是有问题的。

嗯，从情感角度来说，小编对这些特斯拉老车主深表同情，但也只能是同情而已～～

接触过股票的应该都知道，股市里有涨就有跌，有些人因为买对了赚的盆满钵满，有些人因为押错了赔的倾家荡产，可是没有一个人会拉着横幅去上交所或着深交所******，因为这就是游戏规则，如果玩不起的话，一开始就不要玩，没人逼你玩！

市场经济也是如此，任何商品的价格都不会一成不变，会随着供需关系而改变，跟股票一样，有涨必有跌！
汽车本身就是消耗品，在竞争逐渐白热化的行情下，特斯拉为了提升自身的市场竞争力，降价肯定是必然的，当你入手特斯拉的时候，你就要接受未来它必然会降价的心理准备。宝马奔驰奥迪这些一线豪华品牌为了提升竞争力，大幅度让利也是常有的事儿，你见有多少买了BBA的车主因为买的车型降价了，而集体去***的？

或者说的难听点，在特斯拉降价的同时，一众自主新能源汽车却纷纷涨价，有没有一家车企出来喊话，“老车主们，最近车价涨了，你们是不是该出来补差价了？”没有吧！见涨不见跌，在楼市里好理解，毕竟好多人买房就是为了投资，为了涨！可是汽车好像不存在投资的价值吧？！

所以呢，既然特斯拉已经作出了赔偿方案，老车主们就不要在较真了，毕竟任何一家车企都拥有自主定价权，你们也没有签署任何保价协议，按道理人家厂家是不用理会的，甚至可以***这些老车主，但是特斯拉需要国内这块市场，所以它做出了部分让步，我们中国有句古话：知足常乐！

谢邀！

有事请及时在天朝确实发生的太多，此前一直多发生在楼市上，毕竟楼市有一段时间，整个中国是处于低谷期，价格也跌得非常快，所以很多一消费者其实非常不满意。

此次汽车也上演了这样一种情况，我个人是觉得确实是有点可笑了，从无法律法规甚至是市场规律情况来说的话，特斯拉的降价完全属于自主行为，也没有任何责任需要去付！

当然对于那些车主来说，我们确实是报以同情，毕竟买了没多久就降价十几万这谁也扛不住啊。

其实这是市场经济的最成熟规律，也就是说当销量好的时候价格就会上涨，也会坚挺，而销量不好的时候，厂商就是会大幅度降价来促进销量，这事没有什么不对的，也并没有违反任何规律，法律等等。

所以此次这些消费者去闹事，我个人觉得有点无理取闹的意思，买卖双方其实都是属于一个公平交易的环境，也无所谓谁压迫谁欺骗谁等等，那么既然遵循整个市场经济的规律，也就要遵循它的价格跌幅情况。

特斯拉目前为了财报能够好看一点，降价促销进口的特斯拉汽车，我觉得这属于厂商的正确做法，即便是燃油车，大家也会降价来促销，这事没有什么奇怪的。

所以从这一点上来看，我们的法治整体的素质，甚至包括于对市场经济的尊重，都还需要提高。

一年后ct5 25万能落地吗

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

前段时间凯迪拉克CT5高调上市，但却没有公布正式价格。2019年11月18日，没有任何预兆，CT5却突然偷偷摸摸的公布价格，相对之前的亮相问世，CT5公布价格要低调很多。之前只是公布了预售价在28到34万，如今实际价格公布，仅比当时的预售价便宜了300块钱，实际官方指导价27.97万到33.97万。

凯迪拉克CT5的外观内饰已经不是什么新闻，多次曝光大家也都有所耳闻。相对于老款的钻石切割设计，新款车型要圆润精致很多。而且CT5分为风尚版和运动版两种外观，但实际大同小异，将来的实际选择性可能并不多，因为之前的凯迪拉克XTS和ATS就是这样，虽然有好几款车型，但主销车型就一款，后期也只造那一款。

凯迪拉克CT5的车长超过四米九，轴距为2947mm，看数据属于标准的中型轿车，但当实车摆在你的眼前的时候总有种错觉，仿佛实车数据不如纸面上给出的数据好。CT5为了营造出比较运动的感觉，设计出了一个小溜背的造型，而且尾部相对偏短。这样运动的造型不同于之前的XTS，定位也发生了翻天覆地的变化，XTS是一款偏商务的车，而CT5明显是要与宝马三系一绝高下的架势。老款XTS车身修长，但空间大量匀给后备箱，CT5后备箱空间显得很小，实际后排空间也不算特别理想，当然这是跟同级别车型比较，作为日常家用其实也是足够的。

内饰方面算是这款车的一大亮点，终于摆脱了凯迪拉克家族化的设计。如果CT5没有这一套内饰设计，人们对这款车的关注程度可能会大打折扣。偏运动的设计风格并没有刻意为了豪华而豪华，大量横平竖直的内饰线条跟外观里应外合，总体设计风格和用料做工都对得起CT5定位和价格。

动力方面其实没有给人们太大的惊喜，照搬XT4那套动力总成，2.0T发动机241匹马力，350牛米最大扭矩，匹配十速手自一体变速箱，高功率发动机可能要留给将来上市的CT4了。

对于这款车的指导价，大部分人其实都已经猜的八九不离十。相对于指导价，大家可能更加关心这款车以后的优惠价格，毕竟凯迪拉克在今年五六月份价格跳水太严重，严重透支了大家对凯迪拉克这个品牌价格的信心。现在CT5的大哥CT6全系已经有了8~10万元左右的优惠，裸车最低配很多地方已经跌破29万，这就让CT5价格有些尴尬。

CT5基础配置还是不错的，有很多网上媒体预言，28T豪华版将是最热销的车型，也就是指导价29.98万这款。但个人感觉将来CT5最热销的肯定还是低配入门车型。因为之前的ATSL和XTS就是这样的，目前的CT6也是这样。之所以选择凯迪拉克，大部分人还是考虑价格有绝对的优势。如果价格不能和竞品拉开距离，凯迪拉克车型的销量就很难得到保证。这也是豪华品牌价格跳水导致的后遗症。跳下来容易，再爬上来就比较难了。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为CT5将来优惠多少钱才比较值得入手？

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